Độ ồn của xe máy phải được đo bằng phương pháp nào? Địa điểm thử độ ồn của xe máy được quy định như thế nào?

Nội dung chính

• Độ ồn của xe máy phải được đo bằng phương pháp nào?
• Địa điểm thử độ ồn của xe máy được quy định như thế nào?
• Điều kiện chung của phép thử đo độ ồn của xe máy chuyển động như thế nào?

Độ ồn của xe máy phải được đo bằng phương pháp nào?

Độ ồn của xe máy phải được đo bằng phương pháp được quy định tại tiết 5.2.1 tiểu mục 5.2 Mục 5 Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7882:2018 như sau:

Yêu cầu về độ ồn

5.2.1 Phương pháp đo

5.2.1.1 Độ ồn của xe phải được đo bằng hai phương pháp khi xe chuyển động và khi xe đỗ nêu trong Phụ lục A của tiêu chuẩn này. Trong trường hợp động cơ đốt trong không hoạt động khi xe đỗ, độ ồn chỉ phải đo khi xe chuyển động.

CHÚ THÍCH: Phép thử khi xe đỗ để cung cấp giá trị tham khảo cho cơ quan quản lý sử dụng phương pháp này kiểm tra độ ồn xe đang lưu hành.

5.2.1.2 Hai giá trị đo theo quy định trong 5.2.1.1 phải được nêu trong báo cáo thử nghiệm và theo hình thức trình bày dưới đây:

Độ ồn:

Xe chuyển động ………dB(A) ở vận tốc không đổi

Trước khi tăng tốc ………km/h, tốc độ động cơ ……..r/min.

Xe khi đỗ ……dB(A) với động cơ chạy ở tốc độ …….r/min.

5.2.1.3 Độ ồn của xe khi chuyển động được đo bằng phương pháp nêu trong A.1 của Phụ lục A không được vượt quá giới hạn được nêu trong (đối với xe sản xuất mới và hệ thống khí thải mới) Phụ lục B trong tiêu chuẩn này của kiểu loại xe đó.

5.3 Yêu cầu bổ sung liên quan đến khả năng làm giả và điều khiển các chế độ của hệ thống khí thải hoặc hệ thống giảm âm bằng tay.

5.3.1 Tất cả các hệ thống khí thải hoặc giảm âm phải được cấu tạo theo cách không dễ dàng cho phép tháo rời các vách ngăn, ống côn thoát khí và các bộ phận khác có chức năng chính là một phần của buồng giảm âm/nối dài. Trường hợp việc kết cấu một bộ phận như vậy là không thể tránh khỏi thì cách lắp ráp nó phải sao cho việc tháo ra phải không dễ dàng (ví dụ sử dụng các mối ghép ren cố định thông dụng) và cũng phải lắp sao cho việc tháo chúng racó thể gây hư hỏng vĩnh viễn / không thể phục hồi cho cụm đo.

…

Như vậy, theo quy định trên thì độ ồn của xe máy phải được đo bằng hai phương pháp khi xe chuyển động và khi xe đỗ.

Độ ồn của xe máy phải được đo bằng phương pháp nào? Địa điểm thử độ ồn của xe máy được quy định như thế nào? (Hình từ Internet)

Địa điểm thử độ ồn của xe máy được quy định như thế nào?

Địa điểm thử độ ồn của xe máy được quy định tại tiểu mục A.2.1 Mục A.2 Phụ lục A Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7882:2018 như sau:

- Địa điểm thử phải có đoạn đường bằng phẳng để tăng tốc ở giữa khu vực thử. Đoạn đường tăng tốc phải nằm ngang, bề mặt đường phải khô và được thiết kế sao cho độ ồn do chuyển động lăn của bánh xe gây ra là thấp.

- Trên địa điểm thử và trong trường âm tự do, sự thay đổi giữa nguồn âm ở phần giữa của đoạn đường tăng tốc và micro phải được duy trì trong khoảng 1 dB. Điều kiện này có thể được thoả mãn nếu không có vật cản lớn phản xạ âm thanh như hàng rào, cầu hoặc toà nhà nằm trong vùng cách tâm đoạn đường thử tăng tốc không quá 50 m.

- Micro phải không bị cản ở mọi hướng có thể ảnh hưởng đến trường âm, và không có người nào được đứng giữa micro và nguồn âm. Người kiểm tra đang thực hiện phép đo không được đứng ở chỗ gây ảnh hưởng đến số đo trên thiết bị đo.

Điều kiện chung của phép thử đo độ ồn của xe máy chuyển động như thế nào?

Điều kiện chung của phép thử đo độ ồn của xe máy chuyển động theo quy định tại tiết A.3.1.1 tiểu mục A.3.1 Mục A.3 Phụ lục A Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7882:2018 như sau:

- Ít nhất phải đo độ ồn hai lần đối với mỗi bên xe.

Để điều chỉnh xe có thể tiến hành đo sơ bộ nhưng kết quả đo không được sử dụng.

- Vị trí đặt micro cách đường chuẩn CC’ là 7,5 m ± 0,05 m, dọc theo đường PP' vuông góc với đường chuẩn CC’ trên đường thử (xem Hình A.1).

Micro phải ở độ cao 1,2 m ± 0,1 m so với bề mặt khu vực thử. Hướng chuẩn cho vùng điều kiện tự do (theo IEC 61672-1:2002) phải nằm ngang và hướng vuông góc về phía đường CC’.

- Phải đánh dấu trên đường thử hai đường AA’ và BB', hai đường này cách đường PP' một đoạn 10 m về phía trước (AA’) và phía sau (BB’). Xe phải chạy tiếp cận đường thẳng AA’ ở vận tốc không đổi ban đầu được quy định dưới đây.

Khi đầu xe chạm đường thẳng AA, phải mở hết bướm ga càng nhanh càng tốt và giữ ở vị trí đó cho tới khí đuôi xe chạm đường thẳng BB và đóng ngay bướm ga về vị trí ứng với tốc độ không tải nhỏ nhất của động cơ.

Đối với tất cả các phép đo, xe phải được chạy trên một đường thẳng trên suốt đoạn đường tăng tốc cùng với việc giữ cho mặt phẳng trung tuyến dọc xe càng sát với đường CC' càng tốt.

- Giá trị độ ồn lớn nhất ghi được của từng phép đo phải được sử dụng để tính kết quả đo. Kết quả đo của hai phép đo liên tiếp ở cùng một bên xe có sự sai khác nhau không quá 2 dB(A) mới được coi là kết quả đo đúng để đưa vào báo cáo thử nghiệm.