Tra cứu hỏi đáp Dạy thêm giờ

phụ trợ như đồng hồ đếm ngược, xem trước câu hỏi tiếp theo, thống kê câu hỏi đã trả lời, tự động đăng xuất và lưu trữ bài làm của thí sinh khi hết thời gian làm bài. 6. Tự động chấm điểm bài thi trắc nghiệm, lưu trữ và thông báo kết quả trên màn hình hoặc in ra giấy ngay sau khi hết giờ làm bài thi hoặc khi thí sinh bấm nút “kết thúc”. Trên đây

, trực tiếp xem xét, mã hóa, lưu vào thiết bị nhớ, niêm phong theo quy định bảo mật đề thi và lập biên bản bàn giao cho Trưởng Ban Coi thi; - Trưởng Ban Coi thi chuyển dữ liệu đề thi vào máy chủ nội bộ trước giờ thi không quá 60 phút; trực tiếp giải mã đề thi để chuẩn bị giao cho thí sinh khi bắt đầu làm bài thi. Trên đây là nội dung tư vấn về đề

Internet. Trên đây là nội dung tư vấn về phòng thi chứng chỉ ứng dụng công nghệ thông tin. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này vui lòng tham khảo thêm tại Thông tư liên tịch 17/2016/TTLT-BGDĐT-BTTTT. Trân trọng!   

thi. Trên đây là nội dung tư vấn về trách nhiệm của thí sinh dự thi chứng chỉ ứng dụng công nghệ thông tin. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này vui lòng tham khảo thêm tại Thông tư liên tịch 17/2016/TTLT-BGDĐT-BTTTT. Trân trọng!   

; c) Toàn bộ dữ liệu của đợt thi được lưu thành 02 bản vào 02 thiết bị lưu trữ riêng biệt và được niêm phong để chuyển cho Ban Thư ký. Trên đây là nội dung tư vấn về quy trình coi thi chứng chỉ tin học ứng dụng. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này vui lòng tham khảo thêm tại Thông tư liên tịch 17/2016/TTLT-BGDĐT-BTTTT. Trân trọng!   

hiện quan trắc, báo cáo khí tượng tại sân bay thực hiện theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam. 5. Cơ sở khí tượng sân bay, trạm quan trắc khí tượng sân bay có trách nhiệm cung cấp kịp thời, đầy đủ bản tin thời tiết MET REPORT/SPECIAL cho đài kiểm soát tại sân bay tương ứng và METAR/SPECI cho các cảng hàng không, sân bay liên quan. Trong đó

không. Trên đây là nội dung tư vấn những quy định chung về khí tượng hàng không. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này bạn nên tham khảo thêm tại Thông tư 19/2017/TT-BGTVT. Trân trọng!

của lộ trình bay, từ lúc cất cánh đến điểm hạ cánh đầu tiên. - PIB được soạn thảo, in và cung cấp sớm nhất là 04 giờ trước giờ dự định cất cánh. - Đối với chuyến bay có thời gian bay dưới 08 giờ thì tin tức trong NOTAM được chọn lựa có ảnh hưởng trong khoảng thời gian là tổng thời gian bay của chuyến bay theo kế hoạch bay hiện hành cộng thêm 04

hiện phương thức tiếp cận bằng thiết bị đã được công bố. - IFR (Instrument flight rules): Quy tắc bay bằng thiết bị. Trên đây là nội dung quy định về cung cấp tin tức hàng không dạng bản giấy và dạng điện tử. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này bạn nên tham khảo thêm tại Thông tư 19/2017/TT-BGTVT. Trân trọng!

thông báo cho Trung tâm quản lý luồng không lưu về khu vực nguy hiểm tối thiểu hai mươi bốn (24) giờ trước khi có hoạt động có khả năng gây nguy hiểm cho hoạt động bay. Trong trường hợp khẩn cấp xảy ra tác chiến phòng không, Trung tâm Quản lý điều hành bay quốc gia, các Trung tâm Quản lý điều hành bay khu vực phải thông báo ngay cho Trung tâm kiểm soát

chuyến bay hoặc chuyến bay bị chậm kéo dài (Điều 5,6 Thông tư này). Trên đây là nội dung tư vấn về trường hợp người vận chuyển được miễn trừ nghĩa vụ bồi thường ứng trước không hoàn lại trong các chuyến bay. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này vui lòng tham khảo thêm tại Thông tư 14/2015/TT-BGTVT. Trân trọng!  

trong trường hợp không liên lạc được trực tiếp để cung cấp các thông tin về tình hình hủy chuyến, chuyến bay bị chậm kéo dài trước 24 giờ so với giờ cất cánh dự kiến làm cơ sở cho việc miễn trừ nghĩa vụ quy định tại khoản 1 Điều 7 Thông tư này. Trên đây là nội dung tư vấn về nghĩa vụ của người vận chuyển hành khách bằng đường hàng không. Để hiểu rõ

nối chuyến trong trường hợp điểm đến theo kế hoạch của chuyến bay là điểm nối chuyến trong hành trình của hành khách. 11. Các trường hợp bất khả kháng khác. Trên đây là nội dung tư vấn về miễn trừ nghĩa vụ của người vận chuyển trong trường hợp hủy chuyến bay. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này vui lòng tham khảo thêm tại Thông tư 14/2015/TT

quá 6 giờ so với thời gian đến dự kiến của chuyến bay nối chuyến trong trường hợp điểm đến theo kế hoạch của chuyến bay là điểm nối chuyến trong hành trình của hành khách. 11. Các trường hợp bất khả kháng khác. Trên đây là nội dung tư vấn về trường hợp người vận chuyển được miễn trừ nghĩa vụ bồi thường chuyến bay bị chậm kéo dài. Để hiểu rõ hơn

.2. Tiểu mục 6051 “Tiền công trả cho vị trí lao động thường xuyên theo hợp đồng” Được dùng để phản ánh chi trả tiền công cho đối tượng không nằm trong chỉ tiêu biên chế, phải thực hiện chế độ ký hợp đồng theo Nghị định số 68/2000/NĐ-CP. 2.3. Mục 6100 “Phụ cấp lương” - Tiểu mục 6105 - Phụ cấp làm đêm, làm thêm giờ: Sử dụng để phản ánh khoản chi

bán vé đặt chỗ của người vận chuyển trong vòng 24 giờ trước giờ dự kiến cất cánh. Ngoài ra, Ban biên tập xin cung thêm cho bạn một số thuật ngữ liên quan trong lĩnh vực hàng không, cụ thể là: “Bồi thường ứng trước không hoàn lại” là việc bồi thường bằng tiền hoặc bằng các hình thức phù hợp khác mà người vận chuyển phải trả cho hành khách trong

hiện một chuyến bay mà lịch bay để đặt chỗ, bán vé của chuyến bay này đã được công bố trên hệ thống bán vé đặt chỗ của người vận chuyển trong vòng 24 giờ trước giờ dự kiến cất cánh. Trên đây là nội dung tư vấn về định nghĩa người vận chuyển đường hàng không. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này vui lòng tham khảo thêm tại Thông tư 14/2015/TT-BGTVT. Trân

cánh. “Chuyến bay bị chậm kéo dài” là chuyến bay có giờ khởi hành thực tế (tính từ thời điểm rút chèn tàu bay) muộn hơn 4 giờ so với thời gian dự kiến cất cánh theo lịch bay của người vận chuyển được công bố cập nhật đến 15 giờ của ngày hôm trước ngày chuyến bay dự kiến khai thác. Trên đây là nội dung tư vấn về xác nhận chỗ chuyến bay. Để hiểu

về Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội (Cục Người có công) trước ngày 31 tháng 3 hàng năm. Trên đây là nội dung câu trả lời về trách nhiệm của sở Lao động - Thương binh và Xã hội về việc quản lý nghĩa trang liệt sĩ và mộ liệt sĩ. Để hiểu rõ và chi tiết hơn về vấn đề này bạn có thể tìm đọc và tham khảo thêm tại Thông tư liên tịch 13/2014/TTLT